证劵配资网追觅第二款车发布：“PPT造车”难越产业深沟

近日，主营扫地机器人、吸尘器的追觅科技公布第二款概念车 —— 定位大型旗舰 SUV，搭载增程动力与 100 千瓦时电池证劵配资网，计划 2027 年与对标布加迪的纯电轿跑同步上市。但两款车型均停留在概念阶段，既无工厂落地，也未获生产资质，更无造车技术积累，这场 “PPT 造车” 秀，再次暴露了跨界造车的致命短板。

家电基因难跨汽车门槛

汽车产业的技术复杂度远超家电产品。追觅擅长的清洁电器，核心是电机与算法集成，而其宣称的增程动力系统，涉及发动机与电驱的匹配、能量回收效率优化等核心技术。理想 L9 的 1.5T 增程器历经三代迭代才实现 215 公里纯电续航，小米为自研电机投入超百亿，组建 1800 人团队，而追觅无任何动力系统研发公开记录。

电池安全更是生死线。100 千瓦时电池的热管理技术，需要应对高低温循环、碰撞防护等极端场景。比亚迪、宁德时代的电池安全技术源于十年以上的试错积累，而追觅连电池供应链合作方都未披露。更关键的是智能驾驶，问界 M9 凭借华为 ADS 3.0 占据销量榜首，小米花三年才实现无图 NOA 推送，追觅在家电领域的算法经验，难以直接迁移至车规级智能系统。

当前国家原则上不再发放新造车资质，企业需满足 “双资质” 要求 —— 发改委建厂资质与工信部准入资质。小米因 SU7 年销超 10 万辆才获资质，而追觅尚无任何产品落地。即便通过收购获取资质，成本也足以压垮新入局者：威马收购资质耗资 11.8 亿元，拜腾 1 元收购一汽华利却背负 8.55 亿元债务，最终资金链断裂停工。

制造端更需重投入。小米自建工厂五年砸入 1050 亿元，仍面临产能瓶颈；理想 L9 的量产依赖自建常州工厂的全流程品控体系。追觅若选择代工，需具备对生产环节的把控能力，而其既无供应链管理经验，也未与任何主机厂达成合作，2027 年量产目标更像空谈。

新品牌难破存量格局

大型 SUV 市场早已是红海厮杀。2025 年 1 月数据显示，问界 M9 单月销量 12483 辆，理想 L9 达 4312 辆，8 月问界 M8 更是以 2.15 万辆夺冠。这些车型凭借华为 ADS、超长续航、家庭场景配置等核心优势站稳脚跟，背后是数年的用户积累。

追觅的定位更显混乱：首款车对标布加迪冲击超高端，第二款又瞄准家用旗舰 SUV，与其中低端家电品牌形象严重割裂。消费者对大型 SUV 的核心诉求是 “可靠”—— 理想的续航、问界的智驾、BBA 的品牌积淀，都是追觅无法提供的。零跑等存活新势力，均靠电池管理、智能座舱等核心技术突围，而追觅仅有 “双开门设计” 等概念噱头。